بنزین چیست (فرمول بنزین و تاریخچه تولید)

ادامه از مقاله شماره دو بنزین چیستhttps://neweoil.com/بنزین-چیست2 (مقاله شماره 3)

جلوگیری از تولید TEL و تلاش برای تولید محصولی جایگزین

از آنجایی که صنعت خودروسازی به معرفی موتورهای با تراکم بالاتر در دهه‌های 1920 و 1930 ادامه داد، پالایشگاه‌ها به طور فزاینده‌ای به TEL برای تامین کیفیت بنزین متکی بودند. تا سال 1929، پنجاه پالایشگاه در ایالات متحده با شرکت اتیل قرارداد بستند تا TEL را در بنزین کیفیت بالای خود بگنجانند. TEL تنها راه برای افزایش عدد اکتان نبود. آن معدود شرکت‌هایی که مایل به تجارت با جرسی استاندارد نبودند، به دنبال راه‌های دیگری برای تولید بنزین ممتاز بودند. TEL نشان دهنده جدی ترین تهدید برای محصول سنتی بنزین است. ارزان و بسیار موثر بود و تنها 0.1 درصد TEL برای افزایش عدد اکتان 10 به 15 مورد نیاز بود. در مقابل، بین 50 تا 100 برابر این افزودنی، از تقویت کننده های اکتان جایگزین برای دستیابی به همان اثر مورد نیاز بود.

بنزول و سایر افزودنی های مبتنی بر الکل، عدد اکتان را تا حدی بهبود بخشیدند. آزمایش های استفاده از الکل (اتانول، متانول) به عنوان جایگزینی برای بنزین در اوایل سال 1906 آغاز شد.

در سال 1915، هنری فورد برنامه ای را برای استخراج الکل از غلات برای تامین انرژی تراکتور فوردسون جدید خود اعلام کرد، ایده ای که هرگز به موفقیت تجاری دست یافت. کمبود نفت پس از جنگ جهانی اول باعث جستجوی شدید برای جایگزینی بنزین به شکل الکل شد. مطبوعات تجاری احساس کردند که الکل قطعاً در مقطعی جایگزین بنزین به عنوان سوخت خواهد شد. مزایای الکل ذکر شده در مطبوعات فنی شامل قدرت بیشتر و حذف ضربه بود.

فشار برای استفاده از الکل به عنوان سوخت در زمان‌های مختلف همزمان با کمبود واقعی یا محسوس بنزین و اغلب توسط لابی های کشاورزی در دوره‌هایی که قیمت غلات پایین بود، ظاهر شد.

اکتشافات بزرگ نفت در میادین خاور میانه در دهه 1920 انگیزه استفاده از الکل را به عنوان سوخت کاهش داد. اما در دهه 1930 بحران شدید کشاورزی باعث بازگشت علاقه به الکل شد. تقطیرکنندگان الکل، کشاورزان، و قانونگذاران غربی تلاش ناموفقی برای تنظیم اختلاط بین 5 تا 25 درصد اتانول به بنزین داشتند. قطعی های عرضه نفت در دهه 1970 باعث شد تا قانونگذاران ایالتی قوانینی را برای یارانه دادن به اتانول تصویب کنند. یارانه ها، که امروزه به قوت خود باقی مانده اند، دلیلی هستند که اتانول همچنان نقش قابل توجهی به عنوان یک افزودنی سوخت ایفا می کند

همانطور که آزمایش‌ها در شرکت Sun Oil در اوایل دهه 1930 نشان داد، مضرات جدی مرتبط با الکل وجود داشت. در حالی که الکل در واقع عدد اکتان را افزایش می داد، مقدار زیادی رسوب در موتور باقی می گذاشت. الکل نیز از مخزن بنزین و موتور با سرعت بالایی بخار می شد. و دمای احتراق تمام الکل ها کمتر از هیدروکربن ها است زیرا الکل ها ترکیبات اکسیژن دار هستند.

موثرترین رویکرد رقابتی برای پالایشگاه های دیگر، توسعه انواع جدید فناوری های کراکینگ بود. شرکت‌هایی مانند سان اویل، یکی از معدود شرکت‌هایی که مستقل از جرسی و اتیل باقی ماندند، به گسترش محدودیت‌های کرکینگ حرارتی، به ویژه با استفاده از فشارها و دماهای بالاتر، ادامه دادند. بنزین سان به سطوح اکتان نزدیک به بنزین‌هایی که با TEL به دست می‌آیند (یعنی بین 73 تا 75) رسیده بود.

سان اویل به رقابت با افزودنی ها صرفاً از طریق فناوری پیشرفته کرکینگ ادامه داد، مسیری که در اواخر دهه 1930 به اولین فرآیند کرک کاتالیستی (یعنی فرآیند Houdry) منجر شد. اما در این زمان، فرآیندهای پیشرفته‌تر پالایش،در خط تولید قرار گرفتند و با فرآیند هودری رقابت کردند. در اوایل دهه 1940، جرسی استاندارد فناوری کرک  کاتالیزوری بستر سیال را توسعه داد. کرکینگ سیال نسبت به فرآیند بستر ثابت هودری با توجه به تولید اقتصادی و کیفیت محصول (یعنی رتبه‌بندی اکتان بنزین) برتری داشت. این شرکت ها به سرعت تکنولوژی کرک کاتالیستی Houdry را به عنوان فرآیند انتخابی جایگزین کردند

رقابت فقط بر کیفیت متمرکز نبود. قیمت و بسته بندی به عنوان ابزاری در برابر هجوم TEL مورد استفاده قرار می گرفت. به عنوان مثال،  بازاریابی، سان اویل بنزین خود را به رنگ آبی  کرد تا راحت‌تر آن را به عنوان یک سوخت با کیفیت بالا معرفی کند (مشتریان در واقع مشاهده کردند که بنزین در یک مخزن شیشه‌ای شفاف در بالای پمپ بنزین پمپ می‌شود). سپس Sun به شدت بر سر قیمت رقابت کرد. در حالی که پالایشگاه‌های TEL  دو گرید بنزین معمولی و ممتاز را می‌فروختند،

سان فقط «سونوکو آبی» ممتاز خود را با قیمت‌های معمولی به بازار عرضه کرد. Sun می‌توانست این کار را انجام دهد، زیرا مانند TEL، هزینه‌های اضافی مانند مخارج ترکیب و توزیع که  حاشیه سود کاهش می‌داد را نداشت.

ادامه در مقاله شماره 4